大件物流的发展任受很多条件限制，那么我们来分析分析当今的大件物流的发展现状

市场需求基础受限

我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，大件物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展，在企业内部也存在内部物流逐步社会化的发展趋势。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效地剥离，这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

基础项目建设和交通路径与运输项目的差异严重制约了大件物流的发展

我国道路、桥梁的建设等级较低，尤其是解放前修建的道路桥梁，已经不能满足目前大件物流所需。目前公路立交桥现行标准规定上部净空高度难以满足大件设备运输的特殊要求，如三级公路、四级公路仅为4．5米。一些桥梁需要加固方可通过，由此造成运输成本的加大。

专业人才的缺乏

物流企业对人才重视程度不足，从事人员缺乏相应的业务知识、业务技能，尤其是对特殊工种专业知识的匮乏。

技术装备逐步提高

近几年大件物流发展速度加快，装运技术设备逐渐提高，目前国内已有功率大于 1000HP的牵引车，承 载能力大于500吨的桥式框架运输车。

大件物流管理分散

物流整体效益较差，原本一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，阻碍物流的社会化进程，发挥不了物流的整体效益。

政府相关政策的制约

政府为了保护立交桥、道路、桥梁等基础设施而设置了各种规定。相关的协调工作手续也相当繁琐，并且在协调过程中存在人为干扰，阻碍了大件物流的发展速度。

大件物流在运输货物的过程之前，要运用系统工程的思想全面考虑，统筹规划，这样才能达到预期的目标。

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