共享经济应该属于当下最火的商业模式之一，从国外的Uber，Airbnb，再到国内的滴滴，再到最近的共享单车，共享充电宝。一大批关于共享经济模式的新行业正在被创造，同时，大批资本也蜂拥而入。那么作为最古老的行业之一，大件物流行业应该如何应对共享经济的趋势，或者从中应该受到什么样的启发呢?

任何新趋势与传统行业进行融合时，只要在功能拆解、融合过程中方法得当，绝大多数都能创造大量的财富。为整个社会经济发展，创造巨大的价值。但，在融合之前，我们必须要先了解一下，什么是共享经济?到底什么样的共享经济适用于大件物流行业?

因为关于共享经济理论的说法不一，其中最有价值的争论点是共享经济是否必须是闲置资源共享化。其实，简单的理解就是在进行共享经济商业活动时，是否需要共享平台直接提供某种服务以此来激发市场的潜在需求。

其中最明显的两个例子：滴滴和摩拜，有人说，这两个企业就是共享经济的代表。其实，这两个企业在本质上是有很大的差别的。滴滴不拥有一辆汽车，但是，它通过信息技术连接了足够多的汽车，可以说是让闲置资源发挥了更大的社会价值;摩拜拥有全部的单车，通过增加更多的资源，来激发市场的潜在需求，进而满足用户所需的服务，这种方式和我们之前靠大量投入来刺激经济发展，其实没有本质的区别。个人不太看好，摩拜共享模式，因为事实已经证明了，大量投入确实会带来经济增长，但是，这种经济增长很疲软或者可以说是不堪一击。

那么共享模式进入大件物流行业的新姿势应该是什么样的呢?

我个人觉得滴滴式的共享经济模式更加适合大件物流行业。原因如下：

1.大件物流行业属于重资产模式

无论是传统的大件物流模式，还是信息技术驱动下的大件物流模式，都避免不了大量资产的投入。过去，各大大件物流公司基本上都是各自为战，斥重资投入到大件物流行业的基础设施建造。无论是在大件物流地产、大件物流车辆、大件物流人员等方面，从整个行业角度来看，几乎都出现了一些冗余(供大于求)现象，这在一定程度上就造成了行业效率异常的低。但是，为了提升服务质量，很多时候又不得不这样去做。

2.行业闲置资源现象确实存在

货运卡车装载率低，卡车回程空返率高，仓库储存率低等等诸多现象都普遍存在。比如说：一辆卡车，要从北京发到郑州，卡车满载量20吨，实载量10吨，而另外一家大件物流公司恰好也有10吨的货物要从北京发到郑州，但是由于各种原因，这两家公司每家都要发一辆车，这其实就是一种闲置资源的一种浪费。

3.大件物流行业服务可以多元化

大件物流配送企业利用大巴、地铁等客运资源，配送包裹与快件。这样的案例已经出现了，其实这就是共享在流通过程中的一种应用。但是，不等不说的是，共享模式在大件物流行业中的应用岂止于此。

一、大件物流行业早已暗流涌动

1.菜鸟大件物流提前杀入，占领先机

这件事，不得不说在大件物流整合这件事上，马云又再一次的展现了他的预见性。菜鸟大件物流的出现，其实，它的终极目标就是通过数据整合的方式，来实现共享。例如菜鸟驿站，在这里你就可以收到来自很多家的快递。但是，在其他方面的融合，菜鸟却做得不尽人意。确实，在行业融合上面，阻力应该是空前的。菜鸟大件物流到底何时才能实现马云在大件物流行业的愿景“让全国任何一个地区做到24小时内送货必达”?但是不管何时，无共享，不实现。

2.京东大件物流独立并开放，预示“大件物流共享大战”已经开战

2017年4月25日，京东大件物流宣布独立运营。对于京东大件物流全面开放，这其中有很多原因，最为重要的有以下几点。1：大件物流共享已成大势，京东必须顺势而为。2：京东自建大件物流，已经出现了大量大件物流资源浪费现象。3：正如京东所说：为了更好的向全社会输出京东大件物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提供全社会大件物流的流通效率。4、京东在云服务、金融服务等战略层面的全面升级。

二、如何将共享模式在大件物流行业中发挥的淋漓尽致

1.大件物流云的搭建是首要任务

大件物流运营的效率提升归结到最后还是大件物流数据流通的加速，数据共享一定是大件物流共享的前提，而云计算平台最重要的功能就是共享与协作。大件物流云，在一定程度上很可能有机会成为共享模式下大件物流行业的大脑。对于现在大件物流行业来说，只能建造Pass也就是以平台云(平台即服务)。通过数据整合，来指导进入平台的大件物流企业进行合理的资源调配。

2.积极联手其他大件物流企业，打造共享大件物流

智能快递柜，一直是快递行业的一个隐形刚需，而且这个隐形刚需也在一定程度上影响了用户体验。在过去的五年内，烧了100亿，众多大件物流企业都已入局。那么这些快递柜的利用效率到底有多高呢?到底存不存在一种新的协作方式，让快递柜的利用效率有所提供呢?这个时候，我们就能想到共享，通过大件物流企业之间的协作，共享这些快递柜，是否能提升智能快递柜的价值，进而减少大件物流企业的运营压力呢?

3.基础设施的共享，才能创造更大的价值

共享仓储以及共享车辆运输，甚至共享大件物流系统，开放包容更多的合作伙伴。让闲置的资源发挥最大的价值，通过共享闲置的资源增加企业营收，降低企业运营压力。同时，帮助其他合作伙伴更好的生存，帮助他们在减少在大件物流方面的开支，同时让他们的用户能享受到更快捷的大件物流服务。

4.共享大件物流有时也需要跨界的协作

最后一公里这个痛点，存在于每一家大件物流企业。解决这个问题的方法也有很多，现在最流行的应该是众包模式。当然，这个模式有很多人在诟病他，无非就是一些产品安全难以保障，从业人员素质参差不齐。那么有没有一部分让用户安全的潜在从业人员呢?这个时候，我们应该要想到那些拥有曾经快递人员的外卖平台，能不能通过共享人力资源的方式，来解决最后一公里问题。如果用户连这些人都怀疑的话，那估计连外卖都不敢吃了吧。类似的同城配送成功的案例还有UberRUSH。

总结：

共享大件物流是蓝海，具有巨大的发展潜力与商机。进入共享大件物流领域绝非一家之事，只有一群有共同目标的大件物流企业联合在一起，形成一个巨大的大件物流平台。并且降低同行进入的标准，保持开放的心态去与其他行业领域的企业一起合作。只有这样，整个大件物流行业的效率才能得以提升，大件物流行业效率的释放，将极大的释放经济发展的红利。