曾几何时，铁路的国际货运风光无限，作为铁路行业的“摇钱树”般的支柱产业，在铁路的发展中立下了汗马功劳。可惜世事变迁“三十年河东，四十年河西”，受国际的金融环境的影响，铁路国际货运赖以“生存”的黑货(泛指煤炭、钢铁等大宗物资)量大幅减少，铁路国际货运陷入了进退两难的“泥沼”中。虽然铁路部门及时的采取了多项措施抑制铁路国际货运量的衰退，但是效果不尽人意，收效甚微。

《2016年上半年报告》显示：中铁总国际货运情况继续恶化。2016年上半年，中铁总运输收入合计2819.38亿元，同比减少2.5%。其中国际货运收入1010.71亿元，同比降幅由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%。客运收入1353.12亿元，同比增加13.92%。中铁总客运收入已经反超国际货运收入342.41亿元，而在去年同期，这个差值仅为2.61亿元。这意味着客货差值放大了130倍。这不得不让人纳闷客货的差距怎么如此巨大?

笔者认为，铁路国际货运要想要扭亏转盈，必须得加快对自身的改革，国际货运市场在不断的变化，铁路国际货运应当去适应这种变化，不能因为自己是“铁老大”而妄自菲薄，应当放下身段去融入市场，不要想着扩大货源来“饮鸩止渴”。而应该了解自身的优势与不足，融入与国际货运较为类似的物流行业，一方面，与物流公司共同制定一套行之有效，互利共赢的机制，缓解“燃眉之急”，使铁路国际货运的“元气”慢慢恢复，另一方面，可以依托国家政策“一带一路”，以铁路国际货运去开展国际铁路贸易，一来可以时国际货运量源源不断的增长，二来通过这条“路”把中国铁路的名声传遍五洲四洋!如若可行，中国铁路将在未来得到长久的发展。