中国大件运输界有句老话，“我国社会大件运输费用占GDP比重超发达国家两倍之多”。根据国家发改委、统计局发布的数据，该比重从2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年间虽呈下降之势，但仍高出全球平均数多个百分点。专家们在抛出这番言论之后，往往下一句就是我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，造成资源浪费，这都是由于信息不对称引起的。

在互联网+的今天，货运大件运输行业如何解决信息不对称的问题?其实已有不少先行者在这条路上探索，这中间既有以货车帮、罗记大件运输、运满满、大件运输小秘等为代表的全国货运平台，也有以一号货运、云鸟配等为代表的同城货运新生儿。

互联网+大件运输，如何加?以货车帮为例：如果说“货车帮”APP是阿里旺旺，那么“大件运输QQ”就是卖家版的阿里旺旺。“大件运输QQ”是针对大件运输园信息部使用的一款货运打车软件。

货源多了，对接快了，你说收入增不增加?

14日清晨，家住四川德阳货车司机孙师傅开着自家9.6米长的货车，满载钢铁建材，目的地：广州。孙师傅08年开始跑货运，什么货都拉。以前，如果等到一个货，对方通常会说很多理由来压我的价。有时十来天都没找到货源的时候也还是会拉，车子空着也是空着，孙师傅说。

在四川巴中，从事蔬果货运十多年的向师傅用了货车帮两个多月，他的评价是：“还可以。”在回答记者“现在的收入和以前相比是否有所增加?”的提问时，猛然“哈哈”大笑起来，“如果我要从成都回巴中，在网上一搜，这样的货源有很多，货源多了，对接快了，你说收入增不增加?”

现在大件运输园利润大概高了百分之三四吧!

在阜阳李老板的描述中，传统的货运方式存在着不少的问题：货、车匹配效率低。“如果急着出货，我联系的运输公司价格又很高，我只能亏钱发货!”李老板说，要是延迟发货，园区信用下降，也会影响到货物的质量，特别是应季的鲜活物。长远看来，以后的生意会越来越差。

李老板现场模拟要发货到北京，在软件上输入“阜阳”、“北京”两个地名，发布出去，不到2分钟，就显示有几个司机接单，对方的货车资料也可通过平台查看到。刘老板说：“我比较倾向于选择中间价格的司机，一般来说，这样的车比较好，对货物的磨损较少，价格也能接受。”

在福建，不少货主建立了自己的大件运输园，也拥有自己的车队，“壕”气冲天。何老板也是这样，他自己有几十部货车，如果是跑福建一带的路线，他都用自己的车队。若要跑其他路线，就得委托其他货车司机，要么联系老客户，要么通过朋友的朋友介绍货车，逐个给别人打电话，同时还得去网上发布信息，往往等整个下午才等来价格很贵的车队。现在用这个大件运输QQ发货已经形成习惯。何老板坦言：“现在大件运输园利润大概高了百分之三四吧!”

大件运输园实现产业信息化升级，货运大件运输业就是一串美丽的项链!

货车帮创始人戴文建打过一个著名的比方，“全国的大件运输园是一颗颗散落珍珠，货车帮像是一根红绳子，通过大件运输QQ和货车帮把这些珍珠串起来，帮助大件运输园实现产业信息化升级，那时候货运大件运输业就是一串美丽的项链。”

合肥某大件运输园陈经理对此表示认可:“他们(货车帮)公开发表了不向厂家开放的声明，一经发现就要处以5000元的罚款，给我们信息部也降低了成本，给我们带来越来越多的司机，效率越来越高，我们大件运输园为什么要拒绝呢?”

成立7年来，货车帮科技不断探索“互联网+货运大件运输”模式——以“货车帮”和“大件运输QQ”将各大件运输园区加以有效的整合，借助阿里云计算平台打造一个带有公共服务性质的运力池，提升大件运输行业效率，信息更加智能化，服务更加科学化，这是“货车帮”的“帮”的核心。

目前来看，货车帮已经在全国已经有20万货运企业用户、86万诚信认证会员车辆，建立了覆盖全国大件运输园的数千个服务网点，随着大件运输行业的发展，这些数字还会不断增加……我们看到，互联网+货运大件运输已经是货运大件运输行业产业升级不可阻挡的趋势。

虽然大件运输行业目前信息化水平并不高，但我们有理由祝愿这个传统且落后的行业，能够通过互联网不断地改善。