零售行业或将迎来大件物流配送上的又一次大变革，而引导这一变革的，是在国外早已成熟、国内日渐兴起的带板大件物流。

某超市做了个试验，针对26辆货车、1270板，近7万箱的货物，分别采用传统散箱人工搬运装卸模式和带板大件物流模式进行测试。

结果发现，通过带板大件物流使供应商卸货生产力提高200%，零售商配送中心收货和分拣效率分别提高269%、372%，货物由配送中心配送至门店的生产力也提高221%，在零售商门店卸货环节生产力提高126%。

带板大件物流之所以能提高大件物流效率在于对托盘进行了与传统大件物流模式的不同处理，由“箱”整合成“托盘”为单位的货物大件物流单元，从而提高了装卸货的作业效率。

近年来，快消品、零售企业开始尝试带板大件物流。以专注于托盘循环共用的招商路凯（中国）有限公司（下称“招商路凯”）为例，如今合作伙伴已拓展至华润万家、沃尔玛、宝洁等快消品行业的领军企业，加快尝试及推动生产商与零售商配送中心间的带板大件物流。

带板大件物流焕发生机

随着托盘市场的不断扩大，带板大件物流因其高效性正受到越来越多的企业重视，尤其是快消品企业和零售业。

事实上，国际市场上带板大件物流已十分成熟。澳洲、欧美、日韩、泰国、马来西亚、新加坡以及香港已形成相对成熟的托盘循环共用市场，带板大件物流模式得到普遍应用。

相较而言，国内市场则有较大差距。尽管近年来中国市场的零售业发展步伐很快，但由于中国地域广大、零售业供应链体系的建设尚不完善、托盘标准化进程滞后，过去几年中国带板大件物流模式尚处于观望与测试阶段。

招商路凯大中华区总经理戴正楠认为,带板大件物流已经焕发生机。从过去几年情况来看，静态租赁已经取代自购模式获得普遍认可，主流企业已相继完成带板大件物流的前期测试并着手启动实质性项目，未来两年将是启动带板大件物流的关键时期。

近年来，快消品领域无论是生产、零售、大件物流的主要领导企业均已部分或全部采用路凯等租赁商的标准托盘，为带板大件物流的发展初步奠定了基础。

另一方面，不断扩大的托盘租赁市场规模也为带板大件物流带来发展空间。戴正楠告诉记者，托盘租赁行业整体市场规模从2010年的约280万板，发展到今年底约650万板，呈现了良好的增长势头。而带板大件物流的规模也在逐年上升。

不过，戴正楠也表示，在带板大件物流发展的前期，预计更多地是在业内领导企业中启动该模式。

记者了解到，目前，招商路凯的合作伙伴已拓展至华润万家、沃尔玛、1号店、乐购、永辉、屈臣氏、宝洁、联合利华、雀巢、益海嘉里、卡夫等企业。这些企业或多或少都在配送环节中采用了带板大件物流的模式。

带板大件物流现在已在生产商工厂至配送中心，零售商配送中心至门店等相对封闭环节部分应用。在零售商内部，对于部分具有一定装卸条件的大型门店，带板大件物流同样适用，如山姆会员店和麦德龙。另外，不同领域也都适用带板大件物流。电子商务、干货食品、生鲜类货物和饮料等，在不同环节都可利用带板大件物流。

值得一提的是，饮料商品是最适合带板大件物流的商品品类。“由于饮料商品单价较低、货物较重、SKU相对较少、保质期较短、周转量大，通过带板大件物流模式对大件物流成本的节约非常明显。”戴正楠说。

魅力何在

一些零售商和快消品行业率先尝试带板大件物流，尝到了不少甜头。

对于零售商而言，带板大件物流最大的收益在于装卸效率的提高。

以一个12.5米厢式卡车为例，散货大件物流时装卸时间约为3～4小时，托盘共用后装卸时间约为20～30分钟，装卸效率提高90%以上。

随着装卸效率的提高，车辆周转次数可由原来散货大件物流时1次/日增加到2～3次。特别是在春节等旺季时，散货大件物流模式下甚至可能出现1次/3天的情况。

装卸成本节约则更加直接，戴正楠告诉记者，带板大件物流模式下单板装卸费用节约在15～30元之间，若以单板全年周转12次计算，则理论上全年实现单板大件物流成本节约可达180～360元。

此外，带板大件物流还加强货物安全。通过托盘共用中的机械化操作可有利于保护产品，有效实现降低货损，减少产品丢失。某酒类企业托盘共用后使货损率由2%减低至1%以内。

从大件物流距离来看，短距离大件物流中带板大件物流带来的效益最大。150公里距离以内，在车辆固定成本变动不大的情况下，车辆的周转率可以增加1～2次，部分或全部抵消单次增加的大件物流成本，基本覆盖了目前国内大部分零售配送距离。

招商路凯根据多年实践经验发现，以150公里范围内的托盘共用为例，通过托盘共用可为行业实现15%～20%的大件物流总成本节约。

中短大件物流距离（150公里～400公里）则视具体项目而产生不同的效益。尽管在长距离大件物流（400公里以上）中，带板大件物流带来的效益并不十分明显，不过，对于重货，冷藏食品，高价值货物等更适合带板大件物流的货种，如果结合托盘租赁公司的全国网点实现异地退租，也能显著降低成本。

某知名冰淇淋品牌原先以自购托盘进行带板大件物流将产品由四家工厂经区域分发中心运往100多座城市的直销客户和经销商，其中长距离带板大件物流的产品占了相当大一部分比例。

如果按照传统模式自购托盘，则要承受淡季的托盘闲置压力而且托盘损耗较大，每年需要采购大量新托盘进行补充，更重要的是，带板大件物流到异地造成了很高的托盘回收成本。

对此，招商路凯提出的解决方案是，以回购方式将客户自购托盘一次性替换成标准化ECR托盘，并以招商路凯的全国服务网络支持客户在各区域间的异地起租、退租，可配合该客户将托盘循环共用模式在更大范围内推广实施。

尚处磨合期

虽然带板大件物流大大提高了生产效率，并且能够获得很大的理论收益，不过不少企业却显得小心翼翼，担心在带板大件物流启动前期，企业实际获得的净收益并不如预期。

沃尔玛中国区的一位供应链经理就表示，由于沃尔玛采用第三方大件物流，各个公司的车型都不一样，有的同一公司的车型也不一样，也就是说，车型不是按标准的托盘设计的，这会影响满载率，在某些时候还会使大件物流成本增加。

这样的担心不无道理。在中国目前的实际市场环境与带板大件物流发展的早期阶段，市场还未成熟，加大了参与托盘租赁各方成本增加的可能性。戴正楠认为，标准化是制约带板大件物流的一个重要原因。现在，托盘租赁已经成为业界共识，上下游企业也大多采用标准的1×1.2m的托盘。因此，车型的标准化、大件物流配送的标准化是带板大件物流普及推广的基础，这一过程将在未来几年加速。

目前，生产商受制于尚未成熟的大件物流、拣货、组板等流程安排以及零售商的配合程度，装卸成本的节约很多时候被不合理的大件物流方式与运作流程相抵消。而零售商因为增加了托盘分拣环节，需要增加一定托盘管理成本。此外，还有可能承担大量托盘退板费用。

另外，双方的合作也需要磨合。由于生产商与零售商之间采购模式与大件物流运作规范存在一定差异，带板大件物流暂未在此环节内广泛应用。从生产商配送中心到零售商配送中心之间的带板大件物流是快消品领域实现托盘循环共用的主要瓶颈。

尽管带板大件物流面临种种挑战，但机遇也同时并存。戴正楠认为，带板大件物流在中国的发展也将是循序渐进的过程，条件具备的区域、企业及环节可率先启动。因此，在未来的规划中，招商路凯把带板大件物流提高至战略位置，加强布局。未来招商路凯将以打造两级服务中心模式为主构建系统化服务体系，并将在已有15个区域公共营运中心基础上，进一步建设更多网点，以支持带板大件物流后托盘起租、退租地点更为分散的业务需求。

为进一步加强对托盘品质的有效管控，招商路凯已将品质管控部门进行独立，并配备一定质量控制管理人员，确保在新板入库、托盘维修、托盘发出三个环节进行品质管控。

同时，招商路凯已投资开发更适用于中国客户的带板大件物流在线信息管理系统，为带板大件物流提供全面信息化支持，这是对在中国市场全面普及带板大件物流最有力的支持。