2017年全球共有835艘大型远洋商船拆解，其中大部分最终被送到南亚海滩危险拆解。在一份“不负责任的海运船东”黑名单中，包括像地中海航运、商船三井、Zodiac、Rickmers Reederei、Berge Bulk、Costamare和Teekay等知名航运公司均赫然在列，而希腊海运船东高居榜首。

据非政府组织拆船平台(Shipbreaking Platform NGO)近日发布的最新数据显示，2017年全球共有835艘大型远洋商船被出售至拆船厂拆解。其中，有543艘船是在孟加拉、印度和巴基斯坦的潮海滩上通过人工拆解，这三个国家的拆船吨位数量占全球的80.3%份额。其中印度拆解最多239艘，其次是孟加拉和巴基斯坦分别拆解了197艘以及107艘。

非政府组织拆船平台创始人兼总裁Ingvild Jenssen女士指出：“2017年的这些数据令人难过，这是航运业不愿意采取负责任行为的证明。事实上，有很多船厂的基础设施是适合进行拆船的，能确保安全的工作条件和遏制污染物，但这些拆船厂没有被海运船东使用。尤其令人羞愧的是，这么多的欧洲航运公司也在海滩上拆解了他们的船舶，他们显然没有兴趣去确保世界各地的拆船工人享有最佳的可用技术。并且环境在世界各地均受到同等保护，这显然需要有关政府、运输客户和融资方施加更多额外的压力。”

在拆船方面表现最差的是新加坡海运船东Continental Investment Holdings(CIH)，CIH是缅甸海运船东U Ko Ko Htoo船长旗下总部设于新加坡的子公司。该公司在2017年出售了9艘船在沙滩上进行拆解，其中4艘在孟加拉，并且在2017年12月底拆解一艘船时造成一名工人摔下身亡。

排名第二差的是集装箱船航运巨头地中海航运(MSC)，该公司在2017年向印度拆船厂出售了7艘船。在过去的9年，该公司共出售了超过70艘船进行肮脏和危险的拆解。

日本海运船东商船三井和英国海运船东Zodiac集团也于2017年分别出售了6艘船和5艘船至南亚船厂拆解。其中Zodiac集团在2016年被评为拆船表现最差企业，出售了4艘船进行拆解。

其它在2017年选择非规范船厂进行拆船的著名企业还有韩进海运、Hansa Mare Reederei、Peter Dohle Schiffahrts、Rickmers Reederei、Hansa Treuhand、Berge Bulk、Costamare、Quantum Pacific Group和Teekay公司，其中Teekay公司曾在2014年承诺再不向沙滩船厂出售船舶拆解。

非政府组织拆船平台还同时公布了2017全球被拆解船舶海运船东国名单，数据显示，德国和希腊海运船东仍然是向南亚地区孟加拉、印度和巴基斯坦送拆最多的国家。其中希腊海运船东最多，去年拆解船舶数量总计达到57艘，51艘送到南亚拆解。而从2009年非政府组织拆船平台发布数据以来，希腊海运船东一直高居榜首。

另外，德国海运船东去年拆解53艘船舶，其中50艘被送到南亚。中国海运船东去年总共拆解83艘船，但是58艘船舶是在国内船厂拆解，只有25艘被送到了南亚拆解。

随着油气领域最近几年的下行，海上装置也开始进行拆解，这种装置的拆解难度更大。在过去的3年，全球共拆解了91艘海上装置，其中有41艘是在南亚的海滩进行拆解。