精益大件物流是兼顾服务生产现场和自身企业大件物流管理水平双重提高的手段和平台，能为企业提供一个高水平管理的工具，发展一流企业的有效途径。在精益制造的背景下，基于轨道装备制造业的特点，针对制造业的现状，探讨了轨道装备制造企业的外部大件物流管理方式途径。

1实施背景

1.1市场发展

进入21世纪以来，世界经济一体化进程加快，世界性产业结构分工加剧、经济实体集团化发展的区域范围扩大，国与国之间经济发展相互依存度提高，生产要素和物资跨国界、大范围、长距离、大宗量、快速流转的交换大件物流格局初步形成，轨道交通以其运力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、适应性强的优势，在经济发展中发挥着越来越重要的纽带和动脉作用。

1.2政策环境

我国《铁路中长期发展规划》中明确提出，到2020年全国铁路营业里程达到12万km以上，未来几年铁路年平均增长有望保持在约4000km。到2015年我国城市轨道交通运营历程将达到3000km。到2020年，我国将建设城际轨道交通和客运专线约1.5万km。巨大的市场空间拉动了中国铁路的发展进程，《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》及《交通运输十二五规划》等国家政策、方针的出台与实施，预示着轨道交通行业即将进入一个高速发展期。市场的发展和政策的支持，促使轨道车辆制造企业不断采取适应性措施，提升技术水平和生产能力。

1.3内在要求

中国轨道车辆制造企业管理基础相对薄弱，管理惯性大，生产效率和经济效益低下，产品质量不稳定等，面临着严峻的挑战和巨大的项目执行风险，企业必须彻底摒弃传统落后的生产方式，实现生产管理模式的根本转变，迅速提升制造能力和管理水平，应对生产经营和国内外市场竞争的需要。特别是在内部大件物流管理模式成功运行后，大件物流的瓶颈已转移至外部大件物流，如物料不能按时齐套供应；包装方式不符合精益的要求；多次搬运损伤物料，占用大量大件物流资源，包装物不能循环使用且污染环境，节约余地巨大等等，这些因素使得外部大件物流模式的改革成为必要。通过改革，将物料管理延伸到供应商环节，将供应商作为管理链条的一部分，通过上下游之间实现信息同步共享，最终实现物料从供应商到主机厂生产工位的直接配送。

2基本构想

优化大件物流管理主流程，将物料管理延伸至供应商，推行储运一体化，实施供应链一体化管理。借鉴引入工位制节拍化精益生产理念，以配合性、准时性、动态性以及经济性为目标，以现场需求为中心，物料配送实施节拍化拉动式管理。

2.1供应商管理

在供应链管理中，供应商处于上游工序，根据主机厂的生产需求，向主机厂提供物料。通过管理供应商，使其供应能力与主机厂的生产情况进行关联，形成从供应商的产品下线到主机厂生产的过程管控。

2.2信息同步共享

上游的供应商的库存信息和主机厂的需求信息同步共享，在供应商环节就可以知晓主机厂的需求情况，及时调整供应商的生产计划。反之，根据供应商的生产信息，主机厂根据供应商的供给能力来统筹项目的生产节奏，减少不必要的等待浪费。

2.3物料从供应商到主机厂生产工位的直接配送

使用标准的存储一体化工装，在供应商产成品下线后直接由供应商将主机厂所需物料，按工位装箱。根据主机厂的需求，在规定的时间节点直接配送至主机厂的生产工位。2.4经济效益最优通过循环取料模式，结合主机厂的物料实际需求情况。由主机厂派车到各个供应商处进行取料，并将所有供应商的物料整合在一起，使得整体运输效率最高，总体成本最低，实现多方共赢。

3实施途径

3.1专业的储运一体化工装设计

3.1.1目视化管理，降低差错率。每一项物料都有唯一的摆放位置，标识清晰，防护到位，在交接、检验环节可以达到目视化效果，减少包装差错带来的异常。储运一体化模式见图1。3.1.2专业工装设计。达到“三化”要求。一是标准化，工装采用标准尺寸设计，每个配送工装都是按照标准单元模数关系设计，符合运输车辆的尺寸标准，提高装载率。同时设计质量有保证，有利于提高工程质量；可以减少重复劳动，加快设计速度；有利于采用和推广新技术。便于实行构配件生产工厂化、装配化和施工机械化，提高劳动生产率，节约建设材料，降低工程造价，提高经济效益。二是模块化，充分运用箱内空间，根据物料特点设计不同固定方式，自上而下做到对物料的防护。工装和走形部分采用分离式设计，通过标准接口对接，简化设计，缩短研发和制造周期。三是柔性化，运用全魔术孔式设计，根据各个工位物料的特点进行多种配件的组装，项目更换时进行重新排列组合可以循环使用。

3.2信息化管控

通过使用条形码技术，与储运工装进行绑定。利用二维码技术实时掌握最新的物料装箱信息，当物料清单发生变化时，可以第一时间了解最新BOM信息。利用条形码技术对储运一体化全过程进行跟踪，实时掌握动态信息。每个工位物料的大件物流状态可以实时把握。