3月22日，美国总统特朗普签署总统备忘录，依据“301调查”结果，将对从中国进口的商品大规模征收关税，并限制中国企业对美投资并购。特朗普在白宫签字前对媒体说，涉及征税的中国商品规模可达600亿美元。

23日，中国商务部就宣布，拟对水果、猪肉、废铝和钢管等30亿美元进口自美国的商品征收关税。从制裁的商品上来看，中国选择了一些不痛不痒的商品，并没有选择美国对中国出口依赖最大的汽车、飞机、机械、电机等末端工业产品，谈不上是正儿八经的回击，更像是一种姿态。

“打”是为了“谈”

我们猜测，美国此次是借解决贸易逆差迫使中国开放某些行业而已。

需要注意的是40年前更多的是我们主动开放，这次偏向被动开放。也可能美国是想在中国今年纪念改革开放40周年之际，把中国的开放大门朝他们开的更大些。

不管美国是什么目的，打贸易战不是美国，也不是中国的目的，只是一种手段，“打”是为了“谈”。

贸易战影响有限

中国本就没有打贸易战的意愿。

我们可以假设，贸易战一旦开打，按照美国2017年出口中国的金额，30亿美元所占份额不足2%，不足为惧。

600亿美元占中国出口至美国的市场份额14%左右，貌似数字很高，但较低附加值产品如白货、衣服、家用品及机械产品占比较高，累计达到78%。而高附加值产品占比仅为5%，包括航空产品、现代铁路、新能源汽车和高科技产品等，总体影响有限。

或给海运业带来利好

经历这次贸易摩擦，中国可能会开放一些行业，在金融领域、技术转移和美资准入门槛方面等做出让步。这对国内相应的行业会产生竞争压力。

短期来看，可能会对海运业的节奏产生干扰，部分企业会因此争取尽早出货或寻找其他出口替代方等等。

就目前情况来说，首先应了解美国具体确定征税产品和税率的流程：

一般为根据当天签署的备忘录，美国贸易代表办公室（USTR）在15天内公布拟增关税的产品清单及其税率，并征求公众评论及征询相关部门（公众有30天的评论期）。完成后，USTR应公告最终产品清单及增加的关税，并正式实施。

如果商家要确保万无一失，那就尽量在制裁时间之前进行交易。

但长期来看，对海运业，特别是太平洋航线回程货是利好。

尤其是中国有望进一步加大全球开放步伐，主动调整贸易结构，以及更多外资进入中国后将产生更多的出口货等等。

另，由于美国本土消费需求不会因中美贸易战而降低，因此其进口需求将转移至中国以外的其他国家。

对海运业而言，以上均将新增更多货源和货流。

全球承运人及相关行业应根据市场和货量的变化，通过灵活的内部运力调配并结合航线多元化布局，就可具备一定的抵御各种风险的能力。

最新消息称中美两国已低调启动谈判，商讨如何解决贸易摩擦。外贸商家应静观其变。但应警醒的是即使短期内不会有贸易战出现，在可预见的未来时间，中美贸易摩擦会始终存在。