空运的索赔案例绝大多数都是和目的港有关。直飞的货物一般不会有重大问题，但转运就不一样了，货物出港之后，需要经过多程转运才能到达目的港。在转运过程中的装卸、分拨等环节，都有可能导致货物破损、遗失。如何规避这些索赔，就是我们今天要学习的重中之重！

第一类：航程超过21天、目的港丢货、目的港货物破损等

第二类：因收货人或者目的港代理因为各种各样的原因没及时提货，分批提货，产生大量的仓储费

第三类：收货人或者目的港代理提货一周以后反馈货物缺失，破损等。

第一类：如航程超过21天时间，我们可以发现，这些港口很多都是比较偏的空港，比如南美的一些空港，很多最后一程每周只有1-2班，错过一班时间就只能等下一班，而当中间隔时间会比较长；或者因为联运点，后程接第三方航空公司，如果交接的时候，运单掉了，又要从起运港重新寄出去，也会耽误很多时间。南美点很多时候会经过美国，美国有时候会出现暴风雪，火灾等极端天气和特殊状况，导致封停，不转运等等，导致续程的航班无法安排；

目的港丢货，因为续程很多时候飞机转或者卡车转，转交的过程中导致货遗漏情况；

目的港货物破损，相应的在中转过程中，纸箱包装，导致变形，受潮、托盘破损等情况都会有碰到；

第二类：有些收货人或者目的港代理，因某些原因，航司发送到货通知后，没有及时去提货，导致货在目的港放了很多天，产生超额仓储费用；

分批提货，有些时候收货人货很着急，中转的时候，会分批到达目的港，先到的货，先去提，等剩下的货，再去提的时候，等于多一次清关费用，也碰到丢货时，建议客户先把到的货先提货，因为丢的货，航司也在寻找，但这个时效不保证，先到的货，如果不及时提走，也会产生大量仓储费用。

第三类：常常是外包装看没有任何破损，货物提回去之后一段时间，发现内部货物有不同程度的破损，再来反馈货物有破损、遗失， 这类情况很难去衡量，客户已经提货，无法去辨别哪个环节出现的状况。

正常情况下，上述的问题，都有相应的官方解决方案，也就是通过正规的法律途径解决问题，此外，给货物上运输保险，通过第三方来减少自己的损失也不失为一种好方法。

另一方面，我们要了解的是，如何从源头上来规避和解决空运索赔？

第一、尽量选些续程多，走的有优势的航司，对国内外重大事故有预期性，比如目前莫斯科大雪，那相应的俄航的续程就转不出去等等；货物的包装，尽可能的牢固，因为货物要中转，不可避免的发生搬动，装卸等等。

第二、如果目的港有缺货，有货物破损，收货人在提货的第一时间，应该开具缺货/破损证明，以备后续索赔时需要，目前很多航司可以通过网上直接进入索赔流程。

第三、发生状况，多和供应商（航司）联系，得到最新的反馈，以及提供目的港联系方式，让收货人也联系，两边一起处理状况，沟通反馈。

还有个小建议就是，需要索赔时，尽可能在目的港处理相关的索赔事宜，因为货物到达目的港，那边的地面代理和航空公司对货物的破损、遗失情况都比较清楚，会开具相关的破损、少货证明，为后续的索赔提供更多帮助。总之，碰到任何特殊状况，代理双方尽可能第一时间互相沟通，彼此配合，与航司协调，一起解决问题哦！

保险小知识解析：

免赔率：

⑴快递运输免赔为：保额的10%或损失的20%，以高为准。

⑵快递运输易碎品免赔为：保额的10%或损失的20%，以高为准。

⑶空运、海运运输免赔为：1000人民币或损失的10%，以高为准。

⑷空运、海运运输易碎品免赔为：保额的10%（保额较高的货物，最低可以按保额的5%为免赔）。

赔付金额=损失金额-免赔（也就是说，保额的10%与损失的20%，哪个金额多，就用多的做免赔）

例如：当时货物投保的总金额为5万美金，保额的10%就是5千美金，如果货物在运输过程中损失了1万美金，那损失金额的20%为2千美金，小于5千美金，所以免赔为5千美金。即赔付金额=1万美金-5千美金=5千美金。

如果该货物损失4万美金，那损失金额的20%为8千美金，大于5千美金，那免赔就是8千美金，即赔付金额=4万美金-8千美金=3.2万美金。

如果货物丢失或者破损后，且损失超过了免赔范围，那收件方需及时报案，报案后，目的地保险公司会到现场勘察，并出具勘察报告，且需要收件方提供：保单、发票、运单（提单）、损失清单、货损货差等证明、第三方事故证明（如四大快递、航空公司、船公司出具的破损/丢失证明）等资料进行索赔，索赔成功后，赔付款会在10-15个工作日赔付到被保人的账户上。