全印度汽车运输协会（AIMTC）主席表示，从7月20日起，全国约有90万辆卡车无法运行，他们已经做了充足的准备与罢工作战计划，不达目的誓不罢休。此次罢工为了要求降低油价，修订道路收费合理化，解决港口拥堵等问题。

然而，同样诉求的罢工就在上个月他们才刚刚搞过……6月18日，由印度货物联合会车辆所有者协会（ACOGOA，另一个协会，不是这次这个）组织的罢工造成印度东北部地区陷入了停滞状态，超过50万辆汽车被卡在路上，损失超过1000亿卢比。那次的罢工持续了约4天时间。

针对可能出现的港口拥堵、印度买家无法提货等情况，请出口商注意风险：

据印度贸易专家黄汉周老师解释：印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，一旦遭遇罢工而无法提货，有可能导致买方拒绝收货风险。

印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。

这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。

货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。

近期出口印度的朋友请密切保持跟踪货物状态，对于已经出货但是未结清尾款的，要及时向客户催收货款，信用证付款方式要及时交单催议付行议付，以避免不必要的损失！

No！一切险条款中明确写明：战争和罢工造成的货物损失不在一切险赔偿范围之内。出货到印度、巴西等爱好罢工的大国，请按需购买罢工险（strikes risks）。

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