近年来，我国的大件运输业获得较快发展，但社会市场上的大件运输总费用居高不下。

GLA大件运输公司表示在大件运输行业其中除了经济结构、产业布局、发展阶段等外在的客观因素外，各种大件运输配送运输方式缺乏合理分工、大件运输运输路径有待优化、运输货物多次装卸搬运也使得大件运输环节过多，从而导致整体上推高了大件运输成本。

市场环境不完善、协同衔接不顺畅、法规标准不适应、企业对先进技术应用滞后等突出问题，成为市场上制约多式联运发展的短板。

GLA大件运输公司表示多式联运是项复杂艰巨的系统性工程，既涉及大件运输运输通道间联网、枢纽节点布局、运输装备改造、先进技术的学习应用等方面的硬件建设，也涉及大件运输运输行业整体体制机制完善、法规标准建设、信息互联共享、市场行业环境营造等方面的软件建设。

规则的衔接应该是以产业实践和业务合作为基础，是整个大件运输行业多式联运服务协同的各环节、企业间各利益方共同谈判、市场共同博弈的最终结果。而由行业规则到标准，需要通过相关政策立法去实现。展望未来，目前多式联运领域尚存在许多规则和标准的空白，一段时间内，建立适合我国国情的新规则和行业标准体系是多式联运发展的重要任务。

发展多式联运、畅通转运衔接，将使大件运输业出现新趋势——中长距离的公路货运更多转向铁路。铁路在国家多式联运体系中具有基础和主体作用。要通过铁路货运充分市场化，市场上多式联运的巨大潜力才能进一步释放。

GLA大件运输公司从行业消息中了解到，为了有效的激发市场活力，《通知》首次对市场行业的多式联运的监管方式作出明确：已依法获得铁路、道路、水路、航空货物的运输以及无车承运、无船承运、邮政快递的业务经营资质或者国际货运代理备案的企业，可独立或联合其他相关企业开展多式联运，不得对其增设新的行政审批事项。