超宽超长超高大件一直以来都是积极响应国家对于大件运输的各项政策，我们国家对于著名的丝绸之路，这一带的大件运输所涉及的大件运输线路极其广泛，所以国家就有了“一带一路”的政策。

我国领导人是在去年9月和10月访问中亚四国和印度尼西亚时，分别提出建设“丝绸之路经济带”(简称一带)和21世纪“海上丝绸之路”(简称一路)构想的，“一带一路”之后在中央经济工作会议中，被纳入全年工作任务。“一带一路”—One Belt And One Road(OBAOR)是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共体。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国—东盟(10+1)等既有合作机制产生重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。

国家发改委、国家统计局和中国大件运输与采购联合会今天联合发布2014年全国大件运输运行情况，去年全国社会大件运输总额增速放缓，大件运输业总收入平稳增长。2014年大件运输总额213.5万亿元，按可比价格计算，同比增长7.9%，增幅比上年回落1.6个百分点;大件运输业总收入7.1万亿元，同比增长6.9%。从构成情况看，工业品大件运输总额196.9万亿元，同比增长8.3%;进口货物大件运输总额12.0万亿元，同比增长2.1%;再生资源大件运输总额8455亿元，同比增长14.1%;农产品大件运输总额3.3万亿元，同比增长4.1%;单位与居民物品大件运输总额3696亿元，同比增长32.9%。

2014年，社会大件运输总费用与GDP的比率有所下降。社会大件运输总费用10.6万亿元，同比增长6.9%。社会大件运输总费用与GDP的比率为16.6%，比上年下降0.3个百分点。

大家都了解的，丝绸之路并不是现在才有，是自古就有的，这条线路的大件运输也是自古就有的，只不过以前运送靠的是马和骆驼，现在取而代之的是大件运输工具是卡车、飞机、火车等，但它们的目的和所带来的作用都是一样的。