中国大件运输行业今年呈现“一降两优三升”特点，即社会大件运输成本稳中趋降，大件运输需求结构持续优化，行业发展动能持续提升。

社会大件运输成本方面，社会大件运输总费用与GDP的比率从2012年下降至如今的14.5%，大约下降3.5%。其中主要源于经济结构持续调整，服务业占比的提升约使该比率下降了2.7个百分点；其次亦有大件运输运作水平提升的原因，致使该比率下降0.6%，今年前三季度，仓储大件运输指数平均为62.4%，比去年同期回升1.5%。

此外，何黎明表示，政府推行的一系列相关政策，降低了制度性交易成本，管理费用与GDP比率从2012年的2.2%下降至2%。

何黎明强调，目前生产带动大件运输仍是主要需求，但消费驱动大件运输增长特征明显。前三季度单位与居民物品大件运输总额达0.7万亿，同比增长30.8%，电商大件运输指数中，总业务量指数平均为138.5点，同比增长40%。

与此同时，行业发展动能加速转换，包括人工智能、大件运输大数据等技术的应用，云计算、区块链、无人化等技术的应用，正在加快行业赋能。此外，大件运输互联网也正在逐步形成。

何黎明判断，未来一段时期我国大件运输业将进入以质量和效益提升为核心的发展阶段，因此需要做好降本增效的“减法”。“我国大件运输成本相对于欧美发达国家仍有较大差距，社会大件运输总费用与GDP的比率比美国等发到国家高出5-6个百分点，大件运输业降本增效潜力巨大。”何黎明指出。

因此，中国经济需要继续优化经济结构，同时提升大件运输运作水平。“运输、保管、管理各项费用下降空间较大。”何黎明指出，“从运输方面来看，可大力发展多式联运，提升铁路和水路运输在综合运输中的比重，同时应大力消费库存浪费，实现流通‘零库存’。”此外，何黎明呼吁进一步降低制度性交易成本。

何黎明表示，未来三至五年，我国社会大件运输总费用占GDP的比率预计可降至13%左右。与此同时，预计未来5-10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，全覆盖、广连接的大件运输互联网将加快形成，大件运输数字化成都将显著提升。“如果能抓住智慧大件运输这几年机会性窗口，中国大件运输完全有可能实现弯道超车，甚至成为全球大件运输科技的引领者。”