全国的汽油和柴油价格又一次进行了下调。这一消息对于许多有车一族可以说是好消息，同样对于中国的许多物流产业也是一利好消息。因为油价的下调，会降低物流成本，给物流企业带来更多的利润。尤其以公路和航空运输为主的物流产业，会因为油价的下调，带来更多的效益。而作为主要以电力为牵引动力的铁路国际货运，全国油价的下调对他的直接影响不是很明显。但是，由于油价的下调，势必会造成公路、航空运输的费用有所下降，因此会有一部分货源向公路、航空运输分流!那么在油价下调时，铁路国际货运的优势又在哪里呢?

今年上半年，根据统计数据，上半年全国铁路完成国际货运量17亿吨，同比下降10.1%，其中国家铁路完成国际货运量13.8亿吨，同比下降9.6%，上半年全国铁路完成货物周转量12050亿吨公里，同比下降11.4%。在这半年中，曾经占铁路运输份额较大的煤炭、钢铁，因我国经济发展的转型及能源企业向更加环保、清洁方向发展，对曾经的煤炭企业冲击很大，从而也造成煤炭、钢铁运输的下降。铁路国际货运针对这些年国际货运量的逐年减少，也在想如何改变这一局面，因此在今年的6月提出了铁路国际货运改革，从运输方式、收费模式及服务平台等各个方面进行了一系列的变革。在改革后，全国铁路日均装车也出现趋稳态势。据运行调度数据，煤炭、钢铁、石油等大宗货物日均装车基本稳定，月度之间变化也很小;集装箱、零散货物运量逐步提高，7月集装箱日均装车环比增长5.8%，零散货物日均运量环比增长18%。

因此，对于铁路国际货运改革，很多的企业和商家都抱有很大的希望和支持的态度。因为铁路国际货运改革不仅让铁路企业从过去的国际货运量持续下滑的劣势中走出来，实现企业的一个良好转型，而且带动中国的物流产业向着多元化发展。在多元化发展的大趋势下，会让中国商品在运输环节中的成本下降，从而降低了商品的成本。就像多米诺骨牌一样，企业的效益会增加，而真正获利的不仅是中国的企业，还有中国的消费者。铁路国际货运在中国现代物流中，占有举足轻重的地位。尤其是大宗货物的运输里程在300—500公里的大批量货物运输，铁路国际货运以其廉价的运费和受天气影响较小而广受货主的欢迎。而今，随着油价的下调，曾经被铁路企业认为的运费低廉却没有了往日的优势，那么铁路国际货运的真正优势又在哪里呢?

首先是各地开行的国际国际货运班列逐渐成为铁路国际货运的又一主战场。从7月1日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。为服务国家一带一路战略，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。让中国的铁路国际货运不再局限于国内，正向着国际化物流方向发展。而且多地发展的铁路国际国际货运班列极大程度的解决了国内商品出口物流成本较高和运输时间长的困难，缩小了中国与周边各国商品贸易的空间，加大了我国与其他国家的贸易进出口业务。而且从长远的趋势来看，国际国际货运班列将成为我国与周边各国进行贸易交往的主要物流通道。

其次是铁路国际货运将货源从过去的大批量、品种单一和运输距离长等方面向小批量、多品种及短距离运输转移，针对不同的货主，制定了特定的运输班列和直达国际货运列车，确保了货物的安全运输，实现了铁路国际货运“私人订制”。不限批数、重量、大小及门到门、门到站等运输方式的变革让每位货主可以根据自己的需求和运输要求来制定运输计划。而这在过去是想也不敢想的，因为在过去铁路国际货运计划型运输模式下，对于许多货主而言，只能有计划有车才能装运，而现实中往往是有车没计划也只能干瞪眼。对于很多的小商品经销商和国际货运量较低的货主而言，这种计划型装车对他们在时间和运输方式上是很大的制约。所以，“私人订制”式的服务理念真正实现了为货主着想、主动服务的一种新模式。

最后是互联网平台的积极加入，让铁路国际货运不再是单一的物流模式，而让铁路的货物运输实现了智能化管理，也会整合铁路的所有信息资源为社会使用，实现物流信息资源的共享。足不出户发货和接收到货，已不再是梦想，铁路国际货运改革正在一步步将所有梦想变为现实。所以，油价下调不会给铁路国际货运带来较大的冲击，它仍然会以其特有的优势在国际货运改革中继续发展，在中国的物流市场中占有更多的份额。