进入世纪以来，世界经济一体化进程加快，世界性产业结构分工加剧、经济实体集团化发展的区域范围扩大，国与国之间经济发展相互依存度提高，生产要素和物资跨国界、大范围、长距离、大宗量、快速流转的交换大件运输格局初步形成，轨道交通以其运力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、适应性强的优势，在经济发展中发挥着越来越重要的纽带和动脉作用。

政策环境

我国《铁路中长期发展规划》中明确提出，到00年全国铁路营业里程达到万km以上，未来几年铁路年平均增长有望保持在约000km。到0年我国城市轨道交通运营历程将达到000km。到00年，我国将建设城际轨道交通和客运专线约万km。巨大的市场空间拉动了中国铁路的发展进程，《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》及《交通运输十二五规划》等国家政策、方针的出台与实施，预示着轨道交通行业即将进入一个高速发展期。市场的发展和政策的支持，促使轨道车辆制造企业不断采取适应性措施，提升技术水平和生产能力。

内在要求

中国轨道车辆制造企业管理基础相对薄弱，管理惯性大，生产效率和经济效益低下，产品质量不稳定等，面临着严峻的挑战和巨大的项目执行风险，企业必须彻底摒弃传统落后的生产方式，实现生产管理模式的根本转变，迅速提升制造能力和管理水平，应对生产经营和国内外市场竞争的需要。特别是在内部大件运输管理模式成功运行后，大件运输的瓶颈已转移至外部大件运输，如物料不能按时齐套供应；包装方式不符合精益的要求；多次搬运损伤物料，占用大量大件运输资源，包装物不能循环使用且污染环境，节约余地巨大等等，这些因素使得外部大件运输模式的改革成为必要。通过改革，将物料管理延伸到供应商环节，将供应商作为管理链条的一部分，通过上下游之间实现信息同步共享，最终实现物料从供应商到主机厂生产工位的直接配送。

基本构想

优化大件运输管理主流程，将物料管理延伸至供应商，推行储运一体化，实施供应链一体化管理。借鉴引入工位制节拍化精益生产理念，以配合性、准时性、动态性以及经济性为目标，以现场需求为中心，物料配送实施节拍化拉动式管理。

供应商管理

在供应链管理中，供应商处于上游工序，根据主机厂的生产需求，向主机厂提供物料。通过管理供应商，使其供应能力与主机厂的生产情况进行关联，形成从供应商的产品下线到主机厂生产的过程管控。

信息同步共享

上游的供应商的库存信息和主机厂的需求信息同步共享，在供应商环节就可以知晓主机厂的需求情况，及时调整供应商的生产计划。反之，根据供应商的生产信息，主机厂根据供应商的供给能力来统筹项目的生产节奏，减少不必要的等待浪费。

物料从供应商到主机厂生产工位的直接配送

使用标准的存储一体化工装，在供应商产成品下线后直接由供应商将主机厂所需物料，按工位装箱。根据主机厂的需求，在规定的时间节点直接配送至主机厂的生产工位。经济效益最优通过循环取料模式，结合主机厂的物料实际需求情况。由主机厂派车到各个供应商处进行取料，并将所有供应商的物料整合在一起，使得整体运输效率最高，总体成本最低，实现多方共赢。

实施途径

专业的储运一体化工装设计

目视化管理，降低差错率。每一项物料都有唯一的摆放位置，标识清晰，防护到位，在交接、检验环节可以达到目视化效果，减少包装差错带来的异常。储运一体化模式见图。专业工装设计。达到“三化”要求。一是标准化，工装采用标准尺寸设计，每个配送工装都是按照标准单元模数关系设计，符合运输车辆的尺寸标准，提高装载率。同时设计质量有保证，有利于提高工程质量；可以减少重复劳动，加快设计速度；有利于采用和推广新技术。便于实行构配件生产工厂化、装配化和施工机械化，提高劳动生产率，节约建设材料，降低工程造价，提高经济效益。二是模块化，充分运用箱内空间，根据物料特点设计不同固定方式，自上而下做到对物料的防护。工装和走形部分采用分离式设计，通过标准接口对接，简化设计，缩短研发和制造周期。三是柔性化，运用全魔术孔式设计，根据各个工位物料的特点进行多种配件的组装，项目更换时进行重新排列组合可以循环使用。

信息化管控

通过使用条形码技术，与储运工装进行绑定。利用二维码技术实时掌握最新的物料装箱信息，当物料清单发生变化时，可以第一时间了解最新BOM信息。利用条形码技术对储运一体化全过程进行跟踪，实时掌握动态信息。每个工位物料的大件运输状态可以实时把握。