据不完全统计，我国大件运输成本占GDP的比重为25％左右，大件运输费用占生产成本的35％左右，大件运输开支占销售额的20％左右。因此，科学地预算大件运输成本、有效地控制大件运输成本，成为我国现代大件运输企业提高经济效益的重要途径。

一、标准成本法概述

标准成本法是把成本的计划、控制、计算和分析相结合的一种会计信息系统和成本控制系统。根据企业的年度利润目标，事先编制预算，制定生产各种产品的标准成本，并以此作为衡量实际成本节约或超支的尺度。

产品成本是由直接材料成本、直接人工成本和制造费用构成，其标准成本的基本形式表现为“数量”标准与“质量”标准的之积。所谓“数量”标准是指成本定量方面的标准，表示成本的规模和工作总量，如材料的用量、工人的生产工时；而“质量”标准是指成本定性方面的标准，表示成本质量方面的特征，如材料价格、工人的工资率和制造费用分配率。标准成本法要通过成本的差异分析来评价业绩，以此来明确企业各个责任单位的职责，有利于成本的控制。在进行成本的差异分析时，依据一定的原则，对企业各个责任单位日常发生的各项成本和费用的实际数与标准数进行比较，测定其是否达到原定的标准，而日常经济活动中两者往往会产生偏差，差异分析可以通过对成本的“数量”及“质量”的差异分解计算，初步提出的成本差异的原因以及相应的改进措施，指导、限制、调节当前的生产经营活动。

标准成本制度是科学、规范的企业内部管理制度，是提高企业经济效益的有效手段。传统的成本管理使企业普遍存在着物耗高、效率低、浪费大、效益差的现象，表明企业在成本管理方面存在着管理落后、观念陈旧、方法僵化等问题，使企业难以适应当前的市场经济，步履艰难。标准成本法则是企业增加盈利的主要途径，也是企业抵抗内外压力，求得生存的保障，企业在遵循经济原则的基础上，根据企业的实际情况，确立成本控制目标，建立成本控制系统，实行有效的成本控制。

标准成本法在西方的工业企业中的应用比较广泛，同时也积累了丰富的实践经验。早在20世纪的70年代末，我国就引进了西方的管理会计，也就有了标准成本法的理论，但在实务中的操作性较差。近年来，由于市场经济体制的迫切需要，我国的一些现代化的大企业尝试将标准成本法等管理会计的方法付诸于实践，并且获得了成功。如我国上海的宝钢、河南的安钢就成功地采用了标准成本法，形成了比较科学的标准成本制度，在企业降本增效方面起了很大的作用。

大件运输是企业经济活动的重要组成部分，从原材料采购开始，到顺利加工成零部件，把零部件组装成产成品，然后投入消费市场，大件运输在创造时间价值和使用价值。大件运输成本是企业的大件运输系统为实现商品在空间、时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现。因此，成本控制与管理对于大件运输业尤为重要，而理论与实践都证明了，标准成本法是有效地进行成本控制的重要方法。但是目前该法还局限于制造行业。本文基于大件运输企业特点，尝试将标准成本法进行推广应用。

二、企业大件运输成本预算标准建立

大件运输成本是指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。它还包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。根据大件运输成本的属性和特点，将其划分为：运输成本、仓储及库存维持成本、大件运输管理费用。一般地，运输成本占大件运输成本的40％以上，仓储及库存成本占大件运输成本的20％以上，而管理成本占20％左右。由此可见，大件运输企业应重点控制运输成本，同时加强库存成本的管理，不可忽视管理成本的控制。本文主要针对这三类成本展开分析。

要构建大件运输标准体系，首先要对大件运输业已有的国内外大件运输标准状况进行调查，掌握最全面的第一手资料，参考国际、国外大件运输及相关标准，分析与描述现代大件运输系统典型工作流程，研究采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理标准需求，再对收集到的资料进行分析和分类，进而形成中国现代大件运输标准的体系结构及标准体系表，作为现代大件运输标准研究和制定的总体规划和纲要，为大件运输标准规范体系的形成及大件运输企业的市场运作提供指导。

1.运输成本预算标准的建立。运输工具与方式的不同，直接影响运输成本，以及运输能力。企业可以根据自身的特点以及具体的情况制定相应的、合理的、科学的运输成本标准体系。在现有的、正常的运输条件下，以员工尽最大努力达到的水平作为参考标准。

在一定的供应量与需要量下，大件运输企业一是可以根据不同的运输工具制定标准，选择每天的路程QL作为运输成本的数量指标，选择每天的运杂费及补助P作为运输成本的质量指标，则标准运输成本乘积；二是引入时间指标T，此时运输成本变为QL、P与T的乘积，从而反映了大件运输的运输效率。SQL与SP选用上述最常用的运：输工具的标准，并制定相应的天数指标的标准ST.一般地，当供应量与需求量不确定时，可以选择运输量QY（吨公里）作为运输成本的数量指标，运费率RY（元／吨公里）作为运输成本的质量指标。因此标准运输成本YC为：sOY与SRY的乘积。

2.仓储及库存成本预算标准的建立。仓储及库存成本与储存商品的价值大小、储存量、保管条件及保管时间等有关系。大件运输企业可以按照常规将商品分为三类：A类商品单价较大，数量较少，保管条件最好；C类商品单价较少，数量较多，保管条件较差；而B类商品是介于上述两类之间的商品。在各类商品下，分别以库存量Q作为库存成本的数量指标，库存费C作为库存成本的质量指标，则标准的库存成本SKC为SQ与SC的乘积。标准库存量Q应根据经济订货批量EOQ（EOQ=量，K为每次订货费用，C为单位存货年保管费用）而定。

3.大件运输管理费用预算标准的建立。大件运输管理费是指进行大件运输的计划、调整、控制、监督、考核等活动所需用的费用。大件运输企业可以选择工作量H作为大件运输管理费的数量指标，管理费分配率R作为大件运输管理费的质量指标。因此标准大件运输管理费用SGC为：SH与SR的乘积。SH为大件运输企业的标准工时量，而标准管理费用分配率SR为总标准大件运输管理费用与标准工时量之商。