对干散货行业来说，在中国农历年假期结束时实现如此大幅的好转是罕见的，其表现在过去几天成功推动BDI超过1150点。与此同时，美国原油出口量已接近历史最高水平，原油运输市场在最近一个季度遭受大量新船交付和OPEC减产的影响后，获得了短暂的喘息之机。

2018年干散货海运业的基础平衡将有所改善，可谓是机遇年。BIMCO数据显示，预计2018年散货市场船队增长速度是自1999年以来最慢的一年，同时得益于需求稳定增长，年后干散货市场基本面预计向好。

2018年，预计将有约40艘超大型集装箱船交付，集运业将面临超大型集装箱船集中交付潮，运力过剩仍旧是严峻考验。此外，据BIMCO预计2018年集运业的需求将低于2017年。

德鲁里称，2018年全球集装箱运输市场的货量将减少3%，大约相当于减少500万个集装箱的货量，究其原因，是中国政府推出禁止包括生活源废塑料、钒渣、未分类分废纸和废纺织品进口的规定。目的在于阻断初级加工污染向国内转移。需求量下降，而运力仍在攀升，集运业2018年前景不甚明朗。

油轮市场2018年（至少上半年），仍将维持艰难的局面。业内人士表示：“市场低迷的持续时间或许比我们想像中更长。”其他海运板块由于新船订单相对较少，会有些许改善，但是油轮板块却不怎么乐观。

去年新造油轮下水数量大，导致超级油轮今年不得不继续面临运价疲软的局面。而Pareto Securities最近一份分析报告更是指出，未来6个月，原油运输市场情况只会变得更糟。

新造船：

据业内人士分析，2018年的新造船价格，存在小幅上涨的可能。钢材等原材料价格上涨，将对造船成本构成刚性支撑。再加上过去几年间有许多造船企业被迫退出造船市场，造船业的供需失衡状况将得到一定程度的改善。预计未来新造船价格将存在小幅上涨的可能，尤其是部分具备高技术、高附加值船型的价格，有望出现较为明显的上涨。

而压载水公约、氮氧化物排放Tier III标准、船舶燃油硫含量限制等环保规定的实施，将敦促造船市场往环境友好型发展。2018年，全球造船市场新船成交量有望达到7500万载重吨左右。

船舶拆解：

2018年船舶拆解市场行情则有所回落。由于过去几年船舶已大规模送拆，大大压缩了船队的拆解空间，2017年全球船舶拆解量为3518万载重吨，同比减少21%。此外，随着海运市场企稳和二手船价值逐步回升，船东拆解老旧船舶的意愿开始减弱，老旧船舶平均送拆船龄也由2016年的历史最低水平26.6年，延长至目前的29.1年。

2018年，世界经济将继续稳健发展，海运市场有望进一步趋稳向好。然而，运力和产能双双过剩的结构性矛盾依然存在，部分船型新增运力的投入将加重市场压力，基本面依然较为脆弱，复苏之路仍将面临不确定因素。