首先，海运联盟愈演愈烈。海运联盟在集装箱运输领域是十分重要的策略，自1995年全球联盟和伟大联盟形成，成为世界班轮运输市场的重要战略合作方式，至今已发展了20多年。在经过了一系列的发展和演化之后，2003年主要形成了伟大联盟、新世界联盟和CKYH联盟。在2008年之后，海运市场陷入萧条状态，海运公司也开始大量兼并、破产和重组，使得本就不够稳定的海运联盟重新洗牌，现在已经形成了2M、海洋联盟和theAlliance三大海运联盟，三大联盟运力总和占据全球运力的78%。

其次，兼并与重组现象严重。由于海运业服务的同质化越来越严重，集装箱运输公司的经营集中度大大提高，近几年集装箱运输企业的集中度越来越高，世界前20的集装箱海运企业占据了85%以上的市场份额，而世界前8名的班轮公司占据的市场份额为65%以上。同时兼并和重组也成为了应对危机的一种策略，在2015年，中国两大海运企业中远集运与中海集运合并，达飞轮船收购了东方海皇，日本邮船、商船三井和川崎汽船合并了集装箱业务。而在严峻的形势下，也有大型海运企业不堪重负最终破产，比如韩进海运。

再次，海运企业电商化。随着海运业的竞争愈演愈烈，各大海运企业为了吸引更多客户，占据更多市场份额，纷纷构建各自的网上订舱平台。以国内的海运企业为例，中远集团构建了泛亚电商平台，主要针对内贸航线和近洋航线；中外运各分公司则纷纷建设自有电商平台，其中中外运华东有限公司建设的海运订舱网较为完善，提供以上海港为中心的各大外贸航线；中海集团也建设了“一海通”订舱平台，但是随着与中远集运进行合并，现在已经停止运营。这些订舱平台的出现大大方便了中小型货主，节省了货主和船东的时间，省去了较多中间环节，可以预见类似的电商平台将会在未来继续出现。