这是该管道的首次亮相，管道内直径达4米,针对乘客舱和货运集装箱优化设计。

两个测试管道都可以再升级,供Hyperloop TT超级高铁和合作公司使用。近日在位于西班牙的 Carbures公司里,首个全尺寸的“胶囊”——即管道里的乘客舱接近完工,乘客舱长约30米，约为纽约地铁的2倍，宽2.7米，预计今夏可以转送到图卢斯组装整合。

HTT方面表示，第一阶段的全尺寸管道系统为320米,预计今年开始运营；第二个阶段的全尺寸管道系统长达1公里,将架于5.8米高的架桥上,预计2019年年完工。

马斯克5年前提出的疯狂设想似乎距离实现越来越近了。

就在4天前，马斯克还在Twitter上透露：升级后的Hyperloop车厢即将进行测试，超级高铁的测试时速提升至音速的一半，并尝试在1.2公里内完成刹车。

实际上，马斯克并不参与Hyperloop的实际开发和运营。“我只是提出方案，它是一个开源设计。它显然可以变得更好，可以修正错误，优化设计。而且我要继续运营SpaceX和特斯拉，它们都相当困难。”埃隆·马斯克在披露方案之后说。

马斯克在特斯拉的网站上开源了57页的Hyperloop说明，虽然不直接参与到该项目的建造上，但这并不影响他为Hyperloop项目的每一步进展热情宣传。

目前，参与到Hyperloop项目的公司主要有两家，HTT和Hyperloop One ，前者以客运为主，后者以货运为主。

去年3月，HTT宣布已经开始建造超级高铁的乘客舱，乘客舱只能容纳30名左右的乘客。HTT已经在美国加州获得了一块土地用于建造测试轨道，此前，HTT曾表示将在2018年开放位于加州中部8公里长的轨道原型和乘客仓。

Hyperloop One去年连续两次在真空环境中对其高铁技术进行了测试。5月12日，Hyperloop One的测试时速达到了113公里，7月测试达到了310公里。迪拜已经表示有意引进进Hyperloop One的技术，修建一条连通迪拜和阿布扎比的高铁。

“五年年前,我们开始着手解决交通中最急迫的问题,比如效率、舒适感和速度。今天为了实现这个目标,我们迈出重要的一步。”HyperloopTT的CEO,Dirk Ahlborn说到,“超级高铁并不不仅是快速、加速装置或者为打破速度记录而建造,真正的机会在于创造⼀一个高效并安全的系统,并提供前所未有的乘客体验。”

HTT方面表示，超级高铁是一个全球性的产业，“我们的工程设计由世界各地的工程师完成，管道在西班牙制造，实验基地在法国，乘客舱在西班牙建造，却在法国组装。”

从理论上来说，超级高铁的最高时速可以达到1200公里，目前，全球正在开展时速上千公里运输系统的开发公司只有3家，除了HTT和Hyperloop One还有中国航天科工。

2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目，后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级高速列车。