近日公布了一份关于港口海运吞吐量的数据，在2019年前7个月，全国集装箱港口吞吐量前十的排名依然保持前十的排位。沿海港口中，青岛港排名第五位，青岛港的海运吞吐量近年来一直保持9.7%的高速增长，第四位广州保持4.2%的增速。青岛港口和广州港口的吞吐量仅仅相差76万TEU。如果按照目前的增长速度，青岛港口对第四的排位具有强大的冲击力。青岛港将于广州港胶着竞争。

从区域划分来看，辽宁省各大港口吞吐量均出现较大幅度下跌，只有锦州港风采依旧，实现了10%的高速增长。根据小编了解，大连港与营口港集装箱吞吐量出现较大跌幅是由于多方面原因造成的。一方面是由于交通运输部变更统计口径，另一方面也是由于遭受到贸易战的冲击，最早开始撤并航线。然而这贸易战并没与结束，下半年的全国各大港口受贸易战的影响会越发明显，集装箱的吞吐量将会面临严重挑战。

从河北省各大港口来看，黄骅港和唐山港的货物海运吞吐量增幅较为平缓，但是秦皇岛港同比下跌8.2%。同时可以看到，这三大港口的集装箱吞吐量表现不尽人意。环渤海港口中，天津港在集装箱吞吐量上依旧占据冠军地位。

天津港2019年以后火力全开，抛弃2018年的颓废现状， 2019年货物吞吐量和集装箱吞吐量双双停止下跌。至2019年7月，天津港货物吞吐量达到2.7亿吨，同比增4.3%；集装箱吞吐量989万TEU，同比增长6.9%。2019年以来，天津港生产经营增强实力，五洲码头改用轨道自动化技改，焦炭码头转变经营战略，实施“码头+货场+全程服务”理念，创造货物营收双增长的给力局面。

山东省港口一直稳坐全国港口的第一把交椅。8月份完成省港口集团挂牌，后续融合正在活力全开。青岛港、日照港、烟台港三大港口依旧保持增幅速度。其中最为亮眼的是威海港，创下历史之最。7月份威海港实现箱量、收入、利润的三大主要经营绩效指标同比增长两位数，威海港将会进一步发展，借助前威海-青岛中创的集装箱内支线的开通。

长三角港口中，宁波舟山港作为体量巨大的NO.1，其集装箱和货物吞吐量分别保持了7%和6.1%的高增速。从集装箱来看，宁波舟山港持续不断开发内陆腹地货源，仅上半年就开通了湖州西、钱清、龙游东等地的海铁联运线路。截至6月份，宁波舟山港拥有14条海铁联运班列，上半年累计完成业务量38.6万TEU，比增46.7%。

福建省港口中，福州港、泉州港的货物吞吐量都实现了双位数的高增长。厦门港和泉州港的集装箱都实现了较好的增幅。

广东省港口中，深圳港的增速一直处于不温不火的状态。反倒是东莞港、江门港等货物吞吐量实现了双位数增幅，从货种来说，海沙助力了东莞港的高增速。集装箱吞吐量上，珠海港、湛江港

从广东港口来看，东莞港、江门港等货物吞吐量实现了双位增幅，反倒是深圳港的增速一直处于缓慢发展的状态。从货种来说，海沙助力了东莞港的高速增长。

集装箱吞吐量上，珠海港，湛江港分别实现了10.7%、11.4%的增速。

小编认为，尽管世界经济和贸易仍面临较大的挑战，中美贸易摩擦的升温，关税保护政策，港口竞争日益激烈，环境保护压力加大等诸多原因使港口主页面临较大挑战。但同时全球海运贸易仍处于增长期，中国经济趋势仍好于普遍现状，港口智能化，人工智能，大数据等行业正发生深刻变革，孕育出新的突破。